Nhiên liệu

TS. Đặng Tất Thành - Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) cho biết, người tiêu dùng không còn nhiều băn khoăn khi sử dụng xăng E10 tại Tọa đàm "E10: Nền tảng cho thị trường nhiên liệu sinh học phát triển bền vững" tổ chức chiều 13/07.

Giá dầu tăng trong ngày 13/07 sau khi Mỹ và Iran liên tiếp không kích lẫn nhau trong cuộc đối đầu nhằm giành quyền kiểm soát eo biển Hormuz - một trong những tuyến thương mại quan trọng nhất đối với nguồn cung năng lượng toàn cầu.

Giá dầu giảm trong phiên giao dịch cuối tuần nhưng vẫn ghi nhận tuần tăng giá khi xung đột mới giữa Mỹ và Iran làm gián đoạn hoạt động vận tải qua eo biển Hormuz, làm dấy lên lo ngại về nguy cơ gián đoạn nguồn cung năng lượng toàn cầu.

Đợt phong tỏa Eo biển Hormuz từ tháng 3/2026 cắt đứt dòng chảy của hàng chục triệu thùng dầu mỗi ngày, mức suy giảm nguồn cung lớn nhất lịch sử ngành năng lượng. Các mô hình vĩ mô định giá dầu vượt 150 hay thậm chí 200 USD/thùng, nhưng giá thực tế chỉ lên đến khoảng 110 rồi lùi về 70 USD. Đằng sau sự bình ổn đó là ba cơ chế can thiệp và một cái giá phải trả.

Chiều 9/7, liên Bộ Công Thương – Tài chính thông báo về việc điều chỉnh giá bán lẻ các mặt hàng xăng dầu, áp dụng từ 15h cùng ngày.

Nga sẽ cấm xuất khẩu dầu diesel từ ngày 08/07 đến hết tháng nhằm tăng nguồn cung cho thị trường nội địa, trong bối cảnh nước này đối mặt tình trạng thiếu nhiên liệu sau hàng loạt cuộc tấn công của Ukraine nhằm vào các nhà máy lọc dầu và cơ sở hạ tầng năng lượng.

Giá dầu tăng mạnh trong ngày 08/07 sau khi Tổng thống Mỹ Donald Trump đe dọa sẽ tiếp tục tấn công Iran và tái áp đặt phong tỏa hải quân nhằm đáp trả các vụ tấn công vào tàu chở dầu đi qua eo biển Hormuz.

Tổng thống Mỹ Donald Trump cho biết thỏa thuận tạm thời với Iran đã “tan vỡ”, sau hai ngày Mỹ và Iran liên tiếp thực hiện các cuộc tấn công đáp trả lẫn nhau.

Giá dầu tăng trong phiên giao dịch ngày 07/07 sau khi Iran tấn công một tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) của Qatar gần eo biển Hormuz - tuyến hàng hải chiến lược vận chuyển khoảng 20% lượng dầu giao dịch trên thế giới.

Chi phí nhiên liệu chiếm từ 1/4 đến 1/3 ngân sách vận hành của mỗi hãng bay, và phái sinh tài chính từ lâu được xem là tấm khiên che chắn. Nhưng dữ liệu 20 năm qua cho thấy tấm khiên ấy thường gây hại nhiều hơn lợi. Ngành hàng không đang lặng lẽ rời sàn giao dịch phái sinh để quay về với các giải pháp động cơ và đường bay.