Maersk "bắt tay" Hateco phát triển mạng lưới logistics đường sắt 3.5 tỷ USD tại Việt Nam
Maersk "bắt tay" Hateco phát triển mạng lưới logistics đường sắt 3.5 tỷ USD tại Việt Nam
Tập đoàn vận tải biển Đan Mạch A.P. Moller-Maersk đang mở rộng hợp tác với Hateco, hướng đến phát triển mạng lưới cảng cạn và trung tâm vận tải container đường sắt tại miền Bắc Việt Nam, với tổng vốn đầu tư dự kiến lên tới 3.5 tỷ USD.
Trao văn kiện hợp tác giữa Tập đoàn Hateco và APM Terminals, mở rộng hợp tác trong lĩnh vực hạ tầng đường sắt và logistics - Ảnh: Thống Nhất/TTXVN
|
APM Terminals, công ty khai thác cảng thuộc A.P. Moller-Maersk, đã ký biên bản ghi nhớ với Tập đoàn Hateco nhằm nghiên cứu phát triển mạng lưới vận tải hàng hóa đường sắt tại miền Bắc Việt Nam, với tổng vốn đầu tư dự kiến khoảng 3.5 tỷ USD.
Thỏa thuận được ký tại Copenhagen (Đan Mạch) ngày 20/10, trong khuôn khổ chuyến thăm cấp nhà nước tới Đan Mạch của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm.
Theo Hateco, dự án dự kiến bao gồm một nhà ga container đường sắt tại Hải Phòng và ba cơ sở vận tải hàng hóa đường sắt khác tại các địa phương phía Bắc. Mạng lưới này hướng đến kết nối các khu công nghiệp, trung tâm logistics và vùng sản xuất với những đầu mối giao thông quan trọng, đặc biệt là hệ thống cảng biển.
Các cơ sở logistics dự kiến ứng dụng công nghệ số trong quản lý, bốc xếp và lưu trữ hàng hóa, đồng thời tăng cường kết nối giữa vận tải đường sắt và đường biển. Khi đi vào hoạt động, hệ thống được kỳ vọng giúp giảm áp lực lên giao thông đường bộ, nâng cao hiệu quả vận chuyển container và mở rộng các phương án vận tải hàng hóa xuyên biên giới.
Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm và Nhà Vua Đan Mạch Frederik X cùng các đại biểu và các doanh nghiệp hai nước-Ảnh: Thống Nhất/TTXVN
|
Kế hoạch hợp tác được đưa ra trong bối cảnh Việt Nam đẩy mạnh đầu tư hạ tầng giao thông và logistics nhằm hỗ trợ mục tiêu tăng trưởng kinh tế hai chữ số trong những năm tới. Trong chiến lược phát triển hệ thống vận tải, đường sắt được xác định là một lĩnh vực ưu tiên để nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa và giảm sự phụ thuộc vào đường bộ.
Với miền Bắc, nơi tập trung nhiều trung tâm sản xuất và xuất khẩu lớn, mạng lưới vận tải container bằng đường sắt có thể tạo thêm phương án kết nối các khu công nghiệp với hệ thống cảng biển Hải Phòng, qua đó mở rộng lựa chọn vận chuyển cho doanh nghiệp.
Maersk liên tiếp mở rộng đầu tư hạ tầng logistics tại Việt Nam
Dự án đường sắt trị giá 3.5 tỷ USD tiếp nối chuỗi hợp tác giữa Maersk và Hateco trong lĩnh vực hạ tầng cảng biển và logistics tại Việt Nam.
Tại Hải Phòng, hai tập đoàn đã hợp tác phát triển Cảng container quốc tế Hateco Hải Phòng (HHIT), dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 400 triệu USD. Cảng chính thức khai trương vào tháng 4/2025, gồm hai bến nước sâu tại khu vực Lạch Huyện, có khả năng tiếp nhận tàu container sức chở tới 18,000 TEU.
Bến cảng Container Quốc tế Hateco Hải Phòng tại khu bến cảng Lạch Huyện.
|
Đến tháng 3/2026, APM Terminals tiếp tục củng cố sự hiện diện tại dự án khi nắm giữ 49% cổ phần HHIT, đồng thời tham gia vận hành cảng cùng Hateco. Động thái này đánh dấu bước chuyển từ hợp tác phát triển dự án sang mô hình cùng sở hữu và khai thác hạ tầng cảng biển.
Tại Hà Nội, Maersk và Hateco còn hợp tác trong dự án cảng thủy nội địa Giang Biên, với vốn đầu tư dự kiến khoảng 98 triệu USD. Dự án được định hướng trở thành trung tâm cảng và logistics phục vụ các khu công nghiệp lân cận, đồng thời tăng cường kết nối vận tải hàng hóa với cụm cảng Lạch Huyện.
Ở miền Trung, liên danh Hateco và APM Terminals cũng đã được lựa chọn phát triển bến cảng container Liên Chiểu tại Đà Nẵng, với tổng vốn đầu tư ước tính hơn 1.7 tỷ USD.
Theo kế hoạch công bố trước đó, dự án Liên Chiểu sẽ có tám bến container, với công suất thiết kế hơn 5.7 triệu TEU mỗi năm khi hoàn thiện toàn bộ. Giai đoạn đầu dự kiến đi vào khai thác từ năm 2029, góp phần tăng năng lực tiếp nhận hàng hóa và củng cố vai trò của Đà Nẵng trong mạng lưới logistics quốc tế tại miền Trung.
Việc mở rộng hợp tác sang vận tải đường sắt cho thấy Maersk đang gia tăng hiện diện ở những khâu ngoài vận tải biển tại Việt Nam. Thay vì chỉ tập trung vào cảng container, tập đoàn Đan Mạch hướng đến phát triển mạng lưới kết nối cảng biển, cảng nội địa và các trung tâm vận tải hàng hóa, qua đó mở rộng khả năng cung cấp dịch vụ logistics xuyên suốt chuỗi vận chuyển.
Thiên Vân